五张“王牌”，枢纽武汉竞逐全球——大城奋进·武汉“十四五”高质量发展实践②

三个月前，武汉获批建设生产服务型国家物流枢纽，完成了“五型”国家物流枢纽布局。

国家物流枢纽分为港口型、陆港型、空港型、商贸服务型、生产服务型、陆上边境口岸型六大类。除了独属边境城市的陆上边境口岸型之外，武汉已在“十四五”期间集齐五张“枢纽王牌”。

全国省会城市，集齐五张“枢纽王牌”的独此一家。这意味着什么?简单说，武汉不再只是武汉的武汉。它成了一个重塑中国经济地理的“关键棋子”，一个链接全球资源、配置全球要素、服务全球市场的“超级接口”。

武汉位于中国中部，是长江经济带核心城市，也是共建“一带一路”倡议深入内陆的重要支点，距北上广深蓉等主要城市均在1000公里左右。

独特的区位优势，是武汉角逐国家物流枢纽的先天优势，也是其区别于郑州、长沙等非沿江枢纽城市的核心差异点。

郑州虽凭借“米”字形高铁网和航空港成为陆港型、空港型枢纽，长沙依托京广、沪昆高铁交会发展陆港型枢纽，但两者均缺乏长江这一低成本、大运量的“黄金水道”。

武汉得天独厚的长江岸线资源，不仅使其在港口型枢纽建设上拥有不可替代性，更成为其集齐“五型”国家物流枢纽的关键支撑和起点。2020年，武汉率先获批建设港口型国家物流枢纽。此后，从2021年到2025年，武汉乘势而上，陆续获批陆港型、空港型、商贸服务型、生产服务型国家物流枢纽，成为继重庆之后，全国第二个集齐“五型”国家物流枢纽的城市。

港口型枢纽，是水上的战场。

阳逻港，长江中游的“不夜城”。巨大的桥吊挥舞着“手臂”，将一个个集装箱装上巨轮。这些货，可能是来自湖南的工程机械，也可能是来自四川的电子产品。它们从武汉出发，顺流而下，直通上海，再远销全球。武汉，成了整个长江中上游的“出海口”。

陆港型枢纽，是陆上的战场。

中欧班列(武汉)的汽笛声，是这里的背景音。一列列满载“中国制造”的钢铁长龙，从吴家山站出发，横穿亚欧大陆。车上拉的，不再是单一的衬衫袜子，而是价值更高的笔记本电脑、汽车零配件。它把武汉变成了内陆的“沿海城市”。

空港型枢纽，是天上的战场。

天河机场、花湖机场，一架架全货机起降，带来全球好物在这里集结。光谷生产的芯片、生物医药公司的试剂，通过“空中走廊”，24小时内就能抵达全球主要城市。速度，就是这里的生命线。

商贸服务型枢纽，是买卖的战场。

这里不只有物流，更有“商流”。汉口北，曾经的“小商品市场”，如今已是国家级商贸枢纽。跨境电商企业扎堆入驻，他们看中的，是货物从这里出发，能更快、更便宜地送到海外消费者手里。物流通了，生意自然就活了。

生产服务型枢纽，是工厂的战场。

这是最新的一张“王牌”。它瞄准的不仅是武汉的“家底”——汽车、光电子、高端制造，更是国家推动制造业高质量发展、维护产业链供应链安全的战略需求。

握紧“王牌”建强枢纽，不仅是武汉乘势而为的主动抉择，更是服务国之所望的使命担当。

“十四五”期间，武汉还埋头干了一件事：织网。这张网，看得见，也看不见。

其目标，不仅是打通国内经济“筋络”，还要编织一张高效链接全球的物流网络，使武汉真正成为全球供应链上的重要节点。

看得见的，是硬核的场站和航线。

汉欧国际物流园拔地而起，成了中欧班列(武汉)的“超级大脑”和“货物仓库”。天河机场保税物流中心，让国际货物在这里“落地即入仓”，通关效率大大提升。光谷城市货站，把机场的“柜台”搬到了企业门口，高科技产品在家门口就能“值机、安检”。

陆地上，中欧班列(武汉)不断延伸，这支“钢铁驼队”已拥有58条稳定跨境线路，辐射欧亚40国120城。湖北生产的光电产品、机械装备、新能源汽车及配件、光伏组件等源源不断运往中亚和欧洲。这支“钢铁驼队”已超越单纯的运输通道，成为武汉参与“一带一路”建设、稳定国际供应链、带动“湖北造”乃至“中部造”走向世界的战略动脉。

水上，“黄金水道”持续释放能量。花山、汉南港区获批临时开放口岸，武汉港开放范围扩大至3个港区、7个泊位;开通直达日、韩、俄、越、印尼的近洋直航，推出至上海港的航线联盟。武汉港通过江海联运、近洋直航，将长江经济带与全球经济紧密相连，其内河航运枢纽的地位，在全球供应链中扮演着日益重要的“集散—分拨”角色。

空中，客货双枢纽架起“超级快线”。天河机场运营的客运航线超210条，形成“洲际连通、亚太畅通、国内畅达”的客运网;花湖机场累计开通货运航线104条，构建起“一日达全国、两日达周边、三日达全球”的航空货运体系。这使得武汉成为国际高端产业如芯片、生物医药等布局时必须考虑的“速度节点”。

四川的货物可经铁路至阳逻港换船抵日韩，新西兰龙虾通过空铁联运快速直达国内餐桌，湖北新能源汽车借铁海联运直发秘鲁……这些无缝衔接的“全球故事”，正是武汉枢纽网络全球性的生动体现。

看不见的，是智慧的“大脑”。

过去，港口、铁路、机场，各管一段，信息不通;现在，武汉正在打通这些“数据孤岛”。一个集装箱，从船上卸下，到装上火车，全程数据可视，无缝衔接。这就像给整个城市的物流系统装上了一个“智慧大脑”，让货物流转更聪明、更高效。

一家在武汉设厂的汽车企业负责人说，现在他们的零部件库存周转率提高了20%，一年省下的成本就是一笔巨款。

在武汉从事跨境电商的张先生说，以前发货要跑好几个地方，现在在枢纽内“一站式”搞定，物流成本降了三成。

数据显示：2024年，武汉社会物流总费用与GDP的比率持续低于全国平均水平1.9个百分点，物流运行效率全国领先。

武汉承东启西，连接南北，向来以“通”著名。近代以来，武汉长期是中国开放程度最高的内陆城市之一，“驾乎津门，直逼沪上”。

“九省通衢”，说的是地理位置好;“九州通衢”，说的是武汉的功能强大。一字之差表明，城市后天仍需找准方法、继续努力。

武汉找准了：将交通区位优势转化为国内国际双循环枢纽链接优势。这一转化过程，正是武汉将地理之便、城市功能与国家战略要求深度融合的关键实践。

走进武汉自贸片区政务服务中心，“外贸龙头育强”计划正在落地：一家高新技术企业仅用不到一天的时间就办结跨境电商出口备案。武汉正加快实施平台提质和“小巨人”培育行动，积极发展服务贸易、数字贸易和绿色贸易，为打造内陆开放高地注入强劲动力。

在武汉经开区，岚图汽车总装线上新能源车型有序下线，通过中欧班列(武汉)直发欧洲。这不仅稳住了本地产业链，更辐射带动中部地区上下游数百家企业协同出海。

转化带来了枢纽经济的蓬勃发展。

新能源汽车、北斗、低空经济等优势产业展现出强劲增长势头。一辆汽车在武汉完成总装，通过枢纽网络销往全国;一箱芯片在武汉完成封装测试，通过空港发往全球。货物在这里，不再仅仅是“路过”，而是得到了“增值”。

强大的产业基础需要高效的物流支撑，而高效的物流网络又能反哺产业升级和全球拓展，形成良性循环。

在光谷，今年上半年已开通国际近洋直航航线的花山港，让光电子、生物医药等产业集群能以更低成本、更高效率融入全球产业链。

在车谷，生产服务型物流枢纽正加速建设，本地汽车品牌迎来更畅通、便捷的物流通道。纯电动重卡、氢燃料商用车等高端产品占比升至45%，远销20多个国家和地区。

在网谷，青锋作业区建设工地上，打桩机隆隆作响，2个千吨级泊位已初具雏形。一批跨境电商企业正加快入驻，看好的是“枢纽带来的不仅是物流，更是商流”。

今年2月，《武汉市国土空间总体规划(2021—2035年)》获批，明确了武汉“国际性综合交通枢纽城市”的城市性质。

展望未来，武汉的使命，是依托这“五型枢纽”构建的强大网络，不仅成为中国的“九州通衢”，更要努力成为链接全球资源、配置全球要素、服务全球市场的“世界级枢纽”。

(长江日报记者吴曈 刘海锋)

编辑：李肖